آندرے نیکولاویچ ٹوپوولیف (1888 - 1972) عالمی ہوا بازی کی تاریخ کے سب سے نمایاں ڈیزائنروں میں سے ایک ہیں۔ انہوں نے کئی طرح کے فوجی اور سول ہوائی جہاز تیار کیے۔ "ٹو" نام ایک عالمی مشہور برانڈ بن گیا ہے۔ ٹوپولوف کے ہوائی جہازوں کو اتنا عمدہ ڈیزائن کیا گیا تھا کہ ان میں سے کچھ تخلیق کار کی موت کے بعد تقریبا نصف صدی تک کام کرتے رہتے ہیں۔ ہوا بازی کی تیزی سے بدلتی ہوئی دنیا میں ، اس کا حجم بولتا ہے۔
لیف کیسیل کے ناول میں ایک کردار ، پروفیسر ٹورپورسوف ، بڑے پیمانے پر اے این ٹوپولیو سے نقل کیا گیا تھا۔ گورکی اسکواڈرن میں اے این ٹی 14 طیارے کی منتقلی کے دوران مصنف نے ہوائی جہاز کے ڈیزائنر سے ملاقات کی تھی ، اور ٹوپولیو کی غلط فہمی اور عقل سے خوش تھا۔ ہوائی جہاز کا ڈیزائنر اپنے شعبے میں نہ صرف ایک باصلاحیت انسان تھا ، بلکہ ادب اور تھیٹر میں بھی مہارت رکھتا تھا۔ موسیقی میں ، اس کے ذوق بے مثال تھے۔ ایک بار ، ایک کنسرٹ کے ساتھ مل کر خوش کن جوبلی ضیافت کے بعد ، اس نے اپنی آواز کو نیچے کیے بغیر ، ملازمین کو اپنے پاس بلایا ، وہ کہتے ہیں ، ہم لوک گیت گائیں گے۔
ڈیزائنر ٹوپولیو ہمیشہ صارفین سے تھوڑا آگے رہتا تھا ، سویلین بیڑا ہو یا فضائیہ۔ یعنی ، انہوں نے اس کام کا انتظار نہیں کیا کہ "ایسے اور ایسے تیز رفتار اعداد و شمار کے ساتھ ایسی گنجائش والا ہوائی جہاز تیار کریں" ، یا "NN کلو میٹر کے فاصلے پر N بم لے جانے کے قابل بمبار"۔ اس نے ہوائی جہازوں کی ڈیزائننگ اس وقت شروع کی جب ان کی ضرورت واضح طور پر دور تھی۔ اس کی دور اندیشی کو درج ذیل اعداد و شمار سے ثابت کیا گیا ہے: TsAGI اور Tupolev مرکزی ڈیزائن بیورو میں تیار کردہ 100 سے زیادہ طیاروں میں سے 70 بڑے پیمانے پر تیار کیے گئے تھے۔
آندرے نیکولاویچ ، جو ایک نایاب تھا ، نے ایک ڈیزائنر کی صلاحیتوں اور آرگنائزر کی صلاحیتوں دونوں کو جوڑ دیا۔ مؤخر الذکر اپنے لئے ایک طرح کی سزا سمجھا۔ اس نے اپنے ساتھیوں سے شکایت کی: وہ ایک پنسل اٹھا کر ڈرائنگ بورڈ جانا چاہتا تھا۔ اور آپ کو فون پر لٹکنا ہوگا ، ذیلی ٹھیکیداروں اور صنعت کاروں کو چھینکیں ، کمیساریاٹ سے ضروری دستک دیں۔ لیکن اوسوک میں ٹیپوولیو ڈیزائن بیورو کے انخلا کے بعد ، آندرے نیکولاویچ کی آمد تک اس میں زندگی بمشکل ہی چمک رہی تھی۔ یہاں کرینیں نہیں ہیں۔ میں نے دریا کے کارکنوں سے التجا کی ، ویسے بھی موسم سرما ہے ، نیویگیشن ختم ہوچکی ہے۔ ورکشاپوں اور ہاسٹلوں میں سردی ہے۔ انجنوں کی مرمت کے پلانٹ سے دو ناقص انجن لگے تھے۔ ہم گرم ہوگئے ، اور بجلی کا جنریٹر بھی شروع کر دیا گیا۔ 
تاخیر کا ایک اور ٹریڈ مارک تھا۔ مزید یہ کہ ، وہ صرف اتنا ہی دیر سے تھا جہاں اسے حاضر ہونے کی ضرورت محسوس نہیں ہوتی تھی ، اور صرف امن کے وقت میں۔ اظہار "ہاں ، آپ دیر سے تاپولیو نہیں ہیں!" عوامی کمیسیٹریٹ ، اور پھر وزارت ہوا بازی کی صنعت اور جنگ سے پہلے ، اور اس کے بعد ، آندرے نیکولاویچ کے لینڈنگ سے پہلے ، اور اس کے بعد ، کی راہداریوں میں آواز اٹھائی۔
تاہم ، اس سے بہتر اور کیا ہوسکتا ہے؟ اس کے کاموں کے مقابلے میں ، ایک باصلاحیت شخص کے کردار کے بارے میں بتائیں ،؟
1. طیارے کے ڈیزائنر ٹوپولیو کی رہنمائی میں تیار کی جانے والی پہلی گاڑی ... ایک کشتی تھی۔ اسے مستقبل کے ہوائی جہاز کی طرح اے این ٹی 1 بھی کہا جاتا تھا۔ اور یہ بھی اے این ٹی -1 ایک اسنو موبائل ہے ، جسے آندرے نیکولایوچ نے بھی بنایا تھا۔ اس طرح کے عجیب و غریب اشعار کے پاس ایک آسان وجہ ہے۔ TsAGI میں ، انہوں نے دھاتی ہوائی جہاز کی تعمیر سے متعلق کمیشن کی سربراہی کی۔ لیکن یہاں تک کہ ژوکوسکی کے نائب کی حیثیت سے بھی زیادہ تر TsAGI ملازمین کے عدم اعتماد کو توڑنے میں مدد نہیں ملی ، جن کا خیال ہے کہ ہوائی جہاز کو ارزاں اور سستی لکڑی سے بنایا جانا چاہئے۔ لہذا مجھے محدود فنڈز میں مصیبتوں سے نمٹنے کے لئے ، ایک اسنو موٹر اور ایک کشتی پر خرچ کرنا پڑا۔ اے این ٹی -1 طیارے سمیت یہ تمام گاڑیاں جامع کہلائی جاسکتی ہیں: ان میں لکڑی اور چین میل پر مشتمل تھا (جیسا کہ ابتدائی طور پر یو ایس ایس آر میں دورالومین کہا جاتا تھا) مختلف تناسب میں۔
2. ڈیزائن کی ترقی کی تقدیر ہمیشہ اس بات پر منحصر نہیں رہتی ہے کہ مصنوعات کتنا اچھا ہے۔ ٹو 16 کے فوجیوں کے جانے کے بعد ، توپو لیو کو فوج کی طرف سے پردے کی بہت سی شکایات سننی پڑیں۔ انہیں ایئر فیلڈز اور انفراسٹرکچر کو سوویت ریاست کے علاقے میں گہرائی میں منتقل کرنا پڑا۔ لیس بارڈر ایر فیلڈز سے ، اکائیوں کو ٹائیگا اور کھلے میدانوں میں منتقل کردیا گیا۔ کنبے الگ ہوگئے ، نظم و ضبط گر گیا۔ تب ٹوپولیو نے کم طاقتور طیارے کو غیر منظم راکٹوں سے لیس کرنے کا ٹاسک دیا۔ تو ٹو 91 غیر متوقع طور پر نمودار ہوا۔ جب ، پہلے ٹیسٹ کے دوران ، نئے طیارے نے فیڈوشیا خطے میں بحیرہ اسود بحری جہاز کے جہازوں کے ایک گروپ پر میزائل داغے تو ، جہازوں سے نامعلوم افراد کے حملے سے گھبراہٹ کے ٹیلیگرام بھیجے گئے۔ یہ طیارہ موثر نکلا اور پیداوار میں چلا گیا۔ سچ ہے ، زیادہ دیر تک نہیں۔ ایس خروشیف نے ، اگلی نمائش میں جیٹ خوبصورتی کے ساتھ چلنے والے ایک پروپیلر سے چلنے والے طیارے کو دیکھ کر ، اسے پیداوار سے واپس لینے کا حکم دیا۔
T. ٹوپوف نے جنکرز کے ساتھ دوبارہ 1923 میں لڑنا پڑا ، حالانکہ ابھی تک وہ آسمان میں نہیں تھا۔ 1923 میں ، آندرے نیکولاویچ اور اس کے گروپ نے اے این ٹی 3 تیار کیا۔ اسی وقت ، سوویت یونین نے ، جنکرز کمپنی کے ساتھ ایک معاہدے کے تحت ، جرمنی سے ایلومینیم پلانٹ اور متعدد ٹیکنالوجیز حاصل کیں۔ ان میں میٹل کورگوریشن کی اپنی طاقت کو بڑھانے کی ٹکنالوجی بھی شامل تھی۔ ٹوپولیو اور اس کے معاونین نے تو اس کی مصنوعات کو استعمال کرنے کے نتائج یا نتائج کو نہیں دیکھا ، بلکہ اس دھات کو خود ہی پالنے کا فیصلہ کیا۔ یہ پتہ چلا کہ نالی دار دھات کی طاقت 20٪ زیادہ ہے۔ "جنکرز" کو یہ شوقیہ کارکردگی پسند نہیں تھی - اس ایجاد کے ل the کمپنی کے پاس دنیا بھر میں پیٹنٹ ہے۔ ہیگ عدالت میں قانونی چارہ جوئی کی ، لیکن سوویت ماہرین ان کی بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کر رہے تھے۔ وہ یہ ثابت کرنے میں کامیاب ہوگئے کہ ایک مختلف ٹکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے ٹیپوولیو نالیدار دات ، اور اس کے نتیجے میں پیدا ہونے والی مصنوعات جرمنی سے 5 فیصد زیادہ مضبوط ہے۔ اور نالیدار حصوں میں شامل ہونے کے بارے میں ٹوپولوف کے اصول مختلف تھے۔ جنکروں کے دعوے کو مسترد کردیا گیا۔
19. سن 1937 میں ٹوپولیو کو گرفتار کیا گیا۔ ان برسوں میں بہت سارے تکنیکی ماہرین کی طرح ، انھیں تقریبا immediately فورا. ہی ایک عام ڈیزائن میں ، "شارشکا" کے مطابق بند ڈیزائن بیورو میں منتقل کردیا گیا تھا۔ "شارشکا" بولشویو میں ، جہاں ٹوپولوف ہیڈ بن گئے ، وہاں "پروجیکٹ 103" ہوائی جہاز کا فل سائز کا ماڈل بنانے کے لئے کوئی مناسب گنجائش نہیں تھی (بعد میں یہ طیارہ اے این ٹی 58 کہلائے گا ، بعد میں تو ٹو -2)۔ انہوں نے بظاہر آسان سا راستہ تلاش کیا: آس پاس کے جنگل میں ، انہیں ایک مناسب صفائی ملی اور اس پر ایک ماڈل جمع کیا۔ اگلے ہی دن این کے وی ڈی کے جوانوں نے جنگل کو گھیرے میں لے لیا ، اور اعلی درجے کے ساتھیوں کی متعدد گاڑیاں کلیئرنگ میں پہنچ گئیں۔ معلوم ہوا کہ فلائنگ پائلٹ نے ماڈل کو دیکھا اور مبینہ حادثے کے بارے میں زمین پر اطلاع دی۔ ایسا لگتا ہے کہ صورتحال چھٹ گئی ہے ، لیکن پھر ٹوپو لیو نے اشارہ کیا کہ یہ ایک نئے طیارے کا نمونہ ہے۔ این کے وی ڈی شناکی نے یہ سن کر فوری طور پر اس ماڈل کو جلانے کا مطالبہ کیا۔ صرف "شارشکا" قیادت کی مداخلت نے چھدمو طیارے کو بچایا - یہ صرف چھلاورن کے جال سے ڈھکا ہوا تھا۔
"شارشکا" میں کام کریں۔ ٹوپولیو کے ایک ملازم الیکسی چیریومخین کی طرف متوجہ ہوتے ہیں۔
“. "پروجیکٹ 103" بالکل نہیں کہا جاتا تھا کیونکہ اس سے پہلے ہی 102 منصوبے لاگو ہوچکے ہیں۔ شرشکا کے ہوابازی حصے کو "خصوصی تکنیکی شعبہ" - سروس اسٹیشن کہا جاتا تھا۔ تب مخفف کو ایک بڑی تعداد میں تبدیل کر دیا گیا ، اور منصوبوں کو "101" ، "102" ، وغیرہ کے اشارے دیئے جانے لگے۔ "پروجیکٹ 103" ، جو ٹو ٹو بن گیا ، کو دوسری عالمی جنگ کا بہترین طیارہ سمجھا جاتا ہے۔ یہ 1980 کی دہائی کے وسط میں چینی فضائیہ کے ساتھ خدمت میں تھا۔
6. ماسکو سے امریکہ تک ریکارڈ توڑ پروازیں کرنے والی والری چکالوف ، میخائل گروموف اور ان کے ساتھیوں کے نام پوری دنیا کو معلوم تھے۔ خاص طور پر تیار کردہ اے این ٹی 25 طیاروں پر الٹرا لانگ رینج پروازیں کی گئیں۔ اس وقت انٹرنیٹ نہیں تھا ، لیکن کافی نوجوان (دماغی حالت کی وجہ سے) سیٹی اڑانے والے تھے۔ انگریزی میگزین "ہوائی جہاز" میں ایک مضمون شائع ہوا ، جس کے مصنف نے اعدادوشمار سے ثابت کیا کہ شروع شدہ وزن ، ایندھن کی کھپت وغیرہ کے ساتھ ہی ، دونوں پروازیں ناممکن ہیں۔ ویزل بلوئر نے محض اس حقیقت کو مدنظر نہیں رکھا کہ انجن کی نامکمل طاقت کے ساتھ فلائٹ موڈ میں ، ایندھن کی کھپت میں کمی آتی ہے ، یا یہ کہ ایندھن کے استعمال کے ساتھ ہی طیارے کا وزن بھی کم ہوجاتا ہے۔ میگزین کے ادارتی بورڈ پر خود انگریزوں نے ناراض خطوط پر بمباری کی تھی۔
امریکہ میں میخائل گروموف کا طیارہ
7. 1959 میں ، این خروشیف نے ٹی یو 114 طیارے میں ریاستہائے متحدہ کا دورہ کیا۔ ہوائی جہاز پہلے ہی متعدد مشہور ایوارڈ جیت چکا ہے ، لیکن کے جی بی اس کے باوجود اس کی قابل اعتمادی پر فکرمند ہے۔ طیارہ کو جلدی سے چھوڑنے کے لئے اعلی درجہ کے مسافروں کو تربیت دینے کا فیصلہ کیا گیا۔ ایک بڑے تالاب کے اندر مسافروں کے ٹوکری کا حیات طعن بنا ہوا تھا جس میں حکومتی ارکان تیراکی کرتے تھے۔ انہوں نے ماڈل میں کرسیاں لگائیں ، اسے لائف جیکٹس اور رافٹس سے آراستہ کیا۔ اشارے پر ، مسافروں نے واسکٹ لگائے ، رافٹس کو پانی میں گرادیا اور خود کود پڑے۔ صرف خروشیف اور ٹوپو لیوس کے شادی شدہ جوڑوں کو کودنے (لیکن تربیت سے نہیں) مستثنیٰ تھا۔ سبھی ، بشمول یو ایس ایس آر کی وزرائے مجلس کے ڈپٹی چیئرمین اور سی پی ایس یو سنٹرل کمیٹی کے پولیٹ بیورو کے رکن انستاس میکویان سمیت ، جو تمام سکریٹریوں کے جنرل سے نااہل ہیں ، پانی میں چھلانگ لگا کر رافٹوں پر چڑھ گئے۔
امریکہ میں ٹو 114۔ اگر آپ قریب سے دیکھیں تو آپ ٹو 114 کی ایک اور خصوصیت دیکھ سکتے ہیں - دروازہ بہت اونچا ہے۔ مسافروں کو ایک چھوٹی سیڑھی سے گذرتے ہوئے گینگ وے تک جانا پڑا۔
8. 1930s میں واپس Tupolev اور Polikarpov سپرجنٹ طیارے اے این ٹی 26 تیار کررہے تھے۔ اس کا وزن زیادہ سے زیادہ 70 ٹن ہونا تھا۔ عملہ 20 افراد پر مشتمل ہوگا ، اس تعداد میں مشین گنوں اور توپوں کے 8 شوٹر شامل تھے۔ اس طرح کے کولاسس پر 12 ایم 34 ایف آر این انجن لگانے کا منصوبہ بنایا گیا تھا۔ پنکھ 95 میٹر ہونا چاہئے تھا۔ یہ معلوم نہیں ہے کہ آیا ڈیزائنرز کو خود ہی اس منصوبے کی غیر حقیقت کا احساس ہوا ، یا اوپر سے کسی نے انہیں بتایا کہ اس طرح کے رنگ پر مائکروسکوپک ریاستی وسائل خرچ کرنے کے قابل نہیں تھا ، لیکن اس منصوبے کو روک دیا گیا تھا۔ تعجب کی بات نہیں - یہاں تک کہ 1988 میں بنائی گئی ایک بڑی 225 ماریہ کی وزٹ 88 میٹر ہے۔
9. اے این ٹی 40 بمبار ، جسے فوجیوں میں ایس بی 2 کہا جاتا تھا ، جنگ سے پہلے سب سے بڑے پیمانے پر ٹوپولف طیارہ بن گیا۔ اگر اس سے پہلے آندرے نیکولاویچ کے تیار کردہ تمام طیاروں کی کُل گردش بمشکل 2،000 سے تجاوز کر گئی تھی ، تو صرف ایس -2 تقریبا،000 7000 ٹکڑے ٹکڑے کر کے تیار کیا گیا تھا۔ یہ طیارے لفٹ وفی کا بھی حصہ تھے: جمہوریہ چیک نے طیارے کی تیاری کے لئے لائسنس خریدا تھا۔ انہوں نے 161 کاریں جمع کیں۔ اس ملک پر قبضہ کرنے کے بعد ، وہ جرمنوں کے پاس گئے۔ دوسری جنگ عظیم کے آغاز میں ، ایس بی 2 ریڈ آرمی کا مرکزی بمبار تھا۔
10. ایک ساتھ دو بقایا واقعات ٹی بی 7 طیارے کے جنگی اور مزدور راستے کی نشاندہی کرتے ہیں۔ عظیم الشان پیٹریاٹک جنگ کے سب سے مشکل دور کے دوران ، اگست 1941 میں ، دو ٹی بی 7 اسکواڈرن نے برلن پر بمباری کی۔ اس بم دھماکے کا مادی اثر بہت کم تھا ، لیکن فوجیوں اور آبادی پر اخلاقی اثر بہت زیادہ تھا۔ اور اپریل 1942 میں ، یو ایس ایس آر پیپلز کمیشنر برائے امور برائے خارجہ ویاچسلاو مولوتوف ، انگلینڈ اور امریکہ کے دورے کے دوران ، ٹی بی 7 پر تقریبا almost ایک دور round دنیا سفر کیا اور اس پرواز کا کچھ حصہ نازی فوج کے زیر قبضہ علاقے پر ہوا۔ جنگ کے بعد ، یہ معلوم ہوا کہ جرمن فضائی دفاع کو ٹی بی 7 پرواز کا پتہ نہیں چل سکا۔
برلن پر بمباری کی اور امریکہ کے لئے اڑ گئے
11. جب 1944-1946 میں امریکی بی -29 بمبار کو سوویت ٹو -4 میں کاپی کیا گیا تو ، پیمائش کے نظام کے تنازعہ کا مسئلہ پیدا ہوا۔ ریاستہائے متحدہ میں ، انچ ، پاؤنڈ ، وغیرہ استعمال ہوتے تھے۔سوویت یونین میں ، میٹرک نظام استعمال ہوتا تھا۔ مسئلہ سادہ تقسیم یا ضرب سے حل نہیں ہوا - ہوائی جہاز بہت پیچیدہ ہے۔ مجھے نہ صرف لمبائی اور چوڑائی کے ساتھ کام کرنا پڑا ، بلکہ ، مثال کے طور پر ، کسی خاص حصے کے تار کی مخصوص مزاحمت کے ساتھ۔ ٹوپولوف نے امریکی یونٹوں میں جانے کا فیصلہ کرکے گورڈین گرہ کاٹ دی۔ ہوائی جہاز کاپی کیا گیا تھا ، اور کافی کامیابی کے ساتھ۔ اس کاپی کی بازگشت یو ایس ایس آر کے تمام حصوں میں ایک لمبے عرصے تک لگ رہی تھی - متعدد اتحادی کاروباری اداروں کو مربع فٹ اور مکعب انچ سے زیادہ جانا پڑا۔
ٹو -4 کاسٹک ریمارکس کے برعکس ، وقت نے ظاہر کیا ہے - کاپی کرتے وقت ، ہم نے خود کرنا سیکھا
12. بین الاقوامی راستوں پر ٹو 114 طیارہ طیارے کے آپریشن سے یہ ظاہر ہوا ہے کہ تمام تر ظلم اور ضد کے ساتھ این خروشیف مناسب خارجہ پالیسی کے فیصلوں کے اہل تھے۔ جب امریکہ نے ماسکو سے ہوانا جانے والی ٹو 114 کی بالواسطہ راستوں کو روکنا شروع کیا تو خروشیف نے پریشانی کا مطالبہ نہیں کیا۔ ہم متعدد راستوں سے گزرے یہاں تک کہ ہمیں یقین ہوگیا کہ راستہ ماسکو - مرمانسک - ہوانا مناسب نہیں ہے۔ اسی دوران ، امریکیوں نے احتجاج نہیں کیا ، اگر ، سرخی میں ، سوویت طیارہ ناساء کے ایک ایر بیس پر ایندھن لگانے کے لئے اترا۔ صرف ایک شرط تھی - نقد ادائیگی۔ جاپان کے ساتھ ، جس کے ساتھ ابھی تک کوئی معاہدہ نہیں ہوا ہے ، ایک مشترکہ منصوبے نے کام کیا: 4 طیاروں پر جاپانی ایئر لائن "جل" کا لوگو لاگو کیا گیا ، جاپانی خواتین فلائٹ اٹینڈینٹ تھیں ، اور سوویت پائلٹ پائلٹ تھے۔ تب تو ٹو 114 کا مسافر خانے مسلسل نہیں تھا ، بلکہ اسے چار سیٹر کوپوں میں تقسیم کردیا گیا تھا۔
13. ٹو 154 پہلے ہی پیداوار میں جاچکا ہے اور اسے 120 ٹکڑوں کی مقدار میں تیار کیا گیا تھا ، جب ٹیسٹ سے پتہ چلتا ہے کہ پروں کو غلط طریقے سے ڈیزائن اور تیار کیا گیا تھا۔ وہ مجوزہ 20،000 ٹیک آف اور لینڈنگ کا مقابلہ نہیں کرسکے۔ پروں کو دوبارہ تیار کیا گیا اور تمام تیار کردہ ہوائی جہاز پر انسٹال کیا گیا۔
ٹو 154
14. ٹو 160 کے "وائٹ سوان" بمبار کی تاریخ کا آغاز کچھ مضحکہ خیز واقعات سے ہوا۔ پہلے ہی دن ، جب جمع ہوائی جہاز کو ہینگر سے باہر پھینک دیا گیا ، تو اسے ایک امریکی سیٹلائٹ نے فوٹو کِیا۔ کی جی بی میں تصاویر ختم ہوگئیں۔ چیک ہر طرف سے شروع ہوا۔ حسب معمول ، جب لیبارٹریز فوٹو کا تجزیہ کررہی تھیں ، اسی دوران زوکوسکی کے ایر فیلڈ میں ، پہلے ہی ثابت شدہ اہلکار کو کئی بار ہلا کر رکھ دیا گیا۔ پھر بھی ، اس کے باوجود ، انہوں نے تصویر کی نوعیت کو سمجھا اور دن کے دوران طیاروں کو روکنے سے منع کیا۔ امریکی وزیر دفاع فرینک کارلوسی ، جنہیں کاک پٹ میں بیٹھنے کی اجازت دی گئی تھی ، نے ڈیش بورڈ پر اپنا سر توڑ دیا ، اور اس کے بعد سے انہیں "کارلوکی ڈیش بورڈ" کہا جاتا ہے۔ لیکن یہ ساری کہانیاں یوکرائن میں "وائٹ سوانز" کی تباہی کی وائلڈ تصویر کے سامنے پیلا ہیں۔ کیمروں کی چمک کے نیچے ، یوکرائن اور امریکی نمائندوں کی خوش کن مسکراہٹوں کے تحت ، بڑے پیمانے پر تیار ہونے والوں میں سب سے بھاری اور تیز ترین نئی شاہکار مشینیں ، بڑی بڑی ہائیڈرولک کینچی والے ٹکڑوں میں آسانی سے کاٹ دی گئیں۔
ٹو 160
15. اے طوپلیف کی زندگی کے دوران آخری طیارے تیار اور سیریز میں لانچ ہوئے تھے ٹو 22 ایم 1 تھا ، جس کے فلائٹ ٹیسٹ 1971 کے موسم گرما میں شروع ہوئے تھے۔ یہ طیارہ فوجیوں کے پاس نہیں گیا ، صرف M2 ترمیم نے "خدمت" کی ، لیکن مشہور ڈیزائنر نے اسے نہیں دیکھا۔
16. ٹوپولیو سینٹرل ڈیزائن بیورو نے بغیر پائلٹ ہوائی گاڑیوں کو کامیابی کے ساتھ تیار کیا ہے۔ 1972 میں ، ٹو 143 "پرواز" نے فوجیوں میں داخل ہونا شروع کیا۔ خود ہی یو اے وی کے کمپلیکس ، ٹرانسپورٹ سے چلنے والی گاڑی ، لانچر اور کنٹرول کمپلیکس نے مثبت خصوصیات حاصل کیں۔ مجموعی طور پر ، تقریبا 1،000 ایک ہزار پروازیں جاری کی گئیں۔ تھوڑی دیر بعد ، زیادہ طاقتور ٹو 141 "سٹرائز" کمپلیکس تیار ہوا۔ پریسٹرویکا اور یو ایس ایس آر کے خاتمے کے سالوں کے دوران ، سوویت ڈیزائنرز کے پاس موجود بہت بڑا سائنسی اور تکنیکی بیکال صرف تباہ نہیں ہوا تھا۔ ٹوپولیو ڈیزائن بیورو کے بہت سے ماہرین نے اسرائیل کو چھوڑ دیا (اور بہت سے خالی ہاتھ نہیں تھے) ، اس ملک کو متحدہ عرب امارات کی تشکیل اور تیاری کے ل technologies ٹکنالوجی کی ترقی میں ایک دھماکہ خیز چھلانگ مہیا کرتے ہیں۔ تاہم ، روس میں ، تقریبا 20 سالوں سے ، اس طرح کے مطالعات دراصل منجمد تھے۔
17. ٹو 144 کبھی کبھی ایک طیارہ کہا جاتا ہے جس کی المناک قسمت ہوتی ہے۔ یہ مشین ، اپنے وقت سے بہت آگے ، ہوا بازی کی دنیا میں ایک چھلک پڑ گئی۔ یہاں تک کہ فرانس میں خوفناک طیارہ کے حادثے نے سپرسونک جیٹ مسافر طیارے کے مثبت جائزوں کو بھی متاثر نہیں کیا۔ پھر ، کسی نامعلوم وجوہ کی وجہ سے ، ٹو 144 ہزاروں شائقین کے سامنے زمین پر گر پڑا۔ نہ صرف جہاز میں سوار افراد ہلاک ہوئے بلکہ ایسے افراد بھی جو خوش قسمت نہیں تھے کہ زمین پر تباہی پھیلانے والے مقام پر ہوں۔ ٹو 144 ایروفلوٹ لائن میں داخل ہوا ، لیکن ناجائز فائدہ کی وجہ سے ان سے جلدی سے ہٹا دیا گیا - اس نے بہت زیادہ ایندھن کھایا اور اسے برقرار رکھنا مہنگا تھا۔ 1970 کی دہائی کے آخر میں یو ایس ایس آر میں منافع بخش ہونے کی بات بہت ہی کم تھی ، اور ہم دنیا کے بہترین ہوائی جہاز کے چلانے کے بارے میں کس قسم کی واپسی کی بات کرسکتے ہیں؟ اس کے باوجود ، خوبصورت لائنر کو پہلے پروازوں سے ، اور پھر پیداوار سے ہٹا دیا گیا تھا۔
ٹو 144 - وقت سے پہلے
18. ٹو 204 ٹو برانڈ کا آخری نسبتا بڑے پیمانے پر (28 سالوں میں 43 طیارہ) طیارہ بن گیا۔ سن 1990 میں پیداوار شروع کرنے والے اس طیارے نے غلط وقت پر نشانہ بنایا۔ان اداس سالوں میں ، سیکڑوں ایئر لائنز جو کچھ بھی نہیں سے نکل آئیں دو راستوں پر گامزن ہو گئیں: انہوں نے یا تو ایرفلوٹ کی بڑی وراثت کو ردی کی ٹوکری میں چھوڑ دیا ، یا غیر ملکی طیاروں کے سستے استعمال شدہ ماڈل خریدے۔ ٹو 204 کے لئے ، اپنی تمام تر خوبیوں کے ساتھ ، ان ترتیبوں میں کوئی جگہ نہیں تھی۔ اور جب ایئر لائنز مضبوط اور نئے ہوائی جہاز خریدنے کے متحمل ہوسکتی تھیں تو ، بوئنگ اور ایئربس نے مارکیٹ کو اپنے قبضے میں لے لیا۔ 204 حکومت کے احکامات اور تیسری دنیا کے ممالک کی کمپنیوں کے ساتھ فاسد معاہدوں کی بدولت بمشکل ہی بھر پور ہے۔
ٹو 204
19. ٹو 134 میں ایک قسم کی زرعی ترمیم کی گئی تھی ، جسے ٹو 134 CX کہا جاتا ہے۔ مسافروں کی نشستوں کے بجائے ، کیبن میں زمین کی سطح کی فضائی فوٹو گرافی کے لئے مختلف سامان موجود تھے۔ اعلی معیار کے سامان کی وجہ سے ، فریم صاف اور معلوماتی تھے۔ تاہم ، زرعی کاروباری اداروں کے انتظام کے ساتھ زرعی "لاش" غیر مقبول تھا۔ اس نے کاشت شدہ علاقوں کی آسانی کو آسانی سے دکھایا ، اور اجتماعی کسان 1930 کی دہائی سے اس مسئلے پر سنجیدہ ہیں۔ لہذا ، انھوں نے ٹو -134 ایس ایچ اڑنے سے انکار کردیا جتنا ممکن ہو سکے۔ اور پھر پیرسٹروئکا آگیا ، اور ہوا بازوں کے پاس زراعت میں مدد کے لئے وقت نہیں تھا۔
ٹو 134SKh پروں کے نیچے سامان کے ساتھ کنٹینر لٹکا کر شناخت کرنا آسان ہے
20. روسی - سوویت ڈیزائنرز میں ، سیریز میں تیار کردہ ہوائی جہاز کی کل تعداد کے لحاظ سے آندرے ٹوپولیو کا 6 واں نمبر ہے۔ اے یکوولیو ، این پولیکارپوف ، ایس الیوشین ، میکوآن اور گوریچ ، اور ایس لاوچکن کے ڈیزائن بیورو کے بعد دوسرے نمبر پر ٹوپولیو سینٹرل ڈیزائن بیورو ہے۔ ڈیجیٹل اشارے کا موازنہ کریں ، مثال کے طور پر ، تقریباak یاوکولیف میں تقریبا 64 64،000 مشینیں اور تقریبا 17،000 ٹپوولیو میں مشینیں تیار کیں ، یہ یاد رکھنا چاہئے کہ پہلے پانچوں ڈیزائنرز نے لڑاکا اور حملہ کرنے والے طیارے بنائے تھے۔ وہ چھوٹے ، سستے اور بدقسمتی سے پائلٹوں کے ساتھ مل کر اکثر کھو جاتے ہیں ، اس کے مقابلے میں بہت تیزی سے بھاری طیارے کے مقابلے میں جو ٹوپوولیو نے بنانے کو ترجیح دی۔
