اس حقیقت کے باوجود کہ پہلی میٹرو جلد ہی 160 سال کی ہو جائے گی ، نہ ہی ماہرین اور نہ ہی متعدد مداح اس قسم کی آمد و رفت کی قطعی تعریف نہیں دے سکتے ہیں۔ ہر ایک متفق ہے کہ میٹرو ایک اسٹریٹ ٹرانسپورٹ ہے ، حالانکہ یہ عام طور پر زمینی مواصلات کے پہلے سے موجود نظام کے ساتھ کسی نہ کسی طرح بندھ جاتا ہے۔ اسی طرح ، آپ میٹرو کی وضاحت کرنے والی کسی بھی تعریف پر سوال اٹھا سکتے ہیں۔ "زیر زمین نقل و حمل"؟ متعدد شہروں میں ، میٹرو کا سطحی حصہ زیرزمین حصے سے کہیں زیادہ لمبا ہے۔ "بجلی"؟ لیکن پھر میٹرو کی تاریخ کا حساب 1863 میں "لوکوموٹو" میٹرو کے آغاز سے نہیں لگایا جانا چاہئے۔ صرف غیر متنازعہ تعریفیں ہی "شہری" اور "ریل" ہیں۔
پھر بھی الفاظ کے تنازعہ کے باوجود ، سب وے ٹرینیں دنیا بھر کے شہروں میں ہر روز لاکھوں افراد کو لے جاتی ہیں۔ مخصوص میٹروپولیٹن (لفظ "فرانسیسی مجموعہ" میٹروپولیٹن ریلوے "سے نکالا گیا) ایک بڑے شہر کا لازمی وصف سمجھا جاتا ہے۔ پیرس میٹرو شہر کے آس پاس نقل و حرکت کے لحاظ سے سب سے زیادہ آسان سمجھا جاتا ہے۔ اسٹاک ہوم میٹرو میں بہت کم اسٹیشن بہت اچھے طریقے سے سجائے گئے ہیں۔ شمالی کوریا کے دارالحکومت پیانگ یانگ نے صرف چند سال قبل غیر ملکیوں کے لئے اپنا گہرا (بہت سے اسٹیشن 100 میٹر سے زیادہ کی گہرائی میں واقع ہے) کھول دیا۔ دنیا کی جدید ترین میٹرو میونخ ، جرمنی میں کام کرتی ہے۔
روس بھی اس ایلیٹ کلب کا ممبر ہے۔ ماسکو میٹرو روس کے دارالحکومت کے سب سے بڑے ، بین الاقوامی سطح پر تسلیم شدہ نشانیوں میں سے ایک ہے۔ سینٹ پیٹرزبرگ کا میٹرو سمندر کی سطح سے اسٹیشنوں کے اوسط فاصلے کے لحاظ سے سب سے گہرا سمجھا جاتا ہے۔
1. ماسکو میں سب وے تعمیر کرنے کی ضرورت کو بیان کرتے ہوئے ، آپ ادب کے بہت سارے حوالوں کا حوالہ دے سکتے ہیں۔ ادب کے ہیرو فضل کی خواہش سے باہر نہیں ٹرام کے قدموں پر کود پڑے - ٹرام پر چلانا ناممکن تھا۔ اندر ایک خوفناک کچل پڑا ، پک پیکٹ چل رہے تھے ، جھگڑے اور جھگڑے پیدا ہوگئے۔ لیکن تعداد مصنف کے قلم سے کہیں زیادہ فصاحت ہے۔ 1935 میں ، ماسکو ٹراموں میں 2 ارب سے زیادہ رجسٹرڈ مسافر سوار تھے۔ اس اعداد و شمار میں صرف وہی افراد شامل ہیں جنہوں نے کنڈیکٹر سے ٹکٹ خریدا یا پاس استعمال کیا۔ اس تعداد کے ل you ، آپ کم از کم ایک چوتھائی محفوظ طریقے سے شامل کرسکتے ہیں - اور یہاں "ایک پتھر والے پرندے" کافی تھے ، اور بعض اوقات کنڈکٹر تمام مسافروں کے آس پاس جسمانی طور پر اڑ نہیں سکتے تھے۔ لہذا ، ماسکو کے جدید میٹرو نے اپنے 237 اسٹیشنوں اور تیز کشادہ ٹرینوں کے ساتھ گذشتہ 15 سالوں میں ایک ہی 2.5 بلین مسافروں کو ایک سمت یا دوسرے سمت میں تھوڑا سا انحرافات کے ساتھ منتقل کیا ہے۔
2. ماسکو کے وسط میں زیر زمین ٹرام لائنوں کا کم سے کم حصہ بچھانے کا پہلا منصوبہ 19 ویں صدی کے آخر میں ظاہر ہوا۔ اس حل نے خود کو شہر کی نقل و حمل کی موجودہ صورتحال اور بین الاقوامی تجربے سے بھی تجویز کیا۔ اصل مسئلہ ماسکو میں سنٹرل ریلوے اسٹیشن کا فقدان تھا۔ ٹرینیں ڈیڈ اینڈ اسٹیشنوں پر آئیں۔ منتقلی کے ل passengers ، مسافروں کو ٹرام یا ٹیکسی کے ذریعہ دوسرے اسٹیشن جانا پڑا۔ اس سے شہری آمدورفت میں تیز رفتار اور راحت کا اضافہ نہیں ہوا۔ برلن میں ، شہری حکام کو ایک ایسی ہی پریشانی کا سامنا کرنا پڑا۔ 1870 کی دہائی کے اوائل میں ، اسٹیشنوں کو براہ راست ٹرام لائنوں سے جوڑ کر حل کیا گیا۔ ماسکو میں ، اس طرح سے شہر کو راہداری سے فارغ کرنے کا خیال صرف 1897 میں پختگی پایا۔ پھر ایک ساتھ دو منصوبے نمودار ہوئے۔ ریاضان اورال ریلوے سوسائٹی نے ماسکو میں ایک ڈبل ٹریک ریلوے بنانے کی تجویز پیش کی ، جس میں مرکز کے اندر سے گزرنے والا زیر زمین ڈائمیٹریکل سیکشن شامل ہوگا۔ اسی طرح کا ایک منصوبہ ، لیکن ریڈیل لائنوں کے ساتھ ، انجینئر اے انتونوچ اور ای نولٹین نے ایک دوسرے سے الگ تجویز کیا تھا۔ زیر زمین الیکٹرک ریلوے کے سلسلے میں لفظ "میٹرو" سب سے پہلے سن 1901 میں کے ٹرونیکوف اور کے گتسوچ نے استعمال کیا تھا۔ راستے میں ان کے منصوبے نے جنگ کے بعد کے سالوں میں تعمیر ہونے والی سرکل لائن کو تقریباly دہرایا۔ تاہم ، تمام منصوبوں کو مسترد کردیا گیا۔ سب سے اہم بات چرچ کی آواز تھی۔ 1903 میں ، ماسکو کے میٹرو پولیٹن سرجیئس نے لکھا ہے کہ زیر زمین گہرائی کرنا انسان کی تذلیل اور گناہ گار خواب ہے۔
3. ماسکو میٹرو کی تعمیر میں وینیمین ماکووسکی نے بہت بڑا کردار ادا کیا۔ 27 سالہ انجینئر ، جس کو کوئی ریگلیہ نہیں تھا ، نے 1932 میں ماسکو میٹرو کے ڈیزائن پر کام کرنے والے تقریبا almost تمام انجنئیروں اور سائنسدانوں کے خلاف ڈھٹائی سے تنہا بولا۔ مکووسکی نے گہری زیرزمین میٹرو بنانے کی تجویز پیش کی ، جب کہ اسکول کے پرانے ماہرین اور غیر ملکیوں نے صرف دو اسی طرح کے طریقوں پر تبادلہ خیال کیا: کھائیوں اور اتلی لائنوں میں لائنوں کی سطح کی تعمیر۔ دونوں طریقوں نے ضمانت کے ساتھ ماسکو کو ٹریفک کے خاتمے میں ڈوبا - ضروری تھا کہ ٹرانسپورٹ کی انتہائی اہم شریانیں کھودیں۔ دریں اثنا ، 6 جنوری 1931 کو ماسکو اور بغیر ٹریفک کو روکنے کے سخت کھڑا رہا - ٹریفک جام کی وجہ سے ٹرام لائن پر نہیں جا سکا ، بسوں اور ٹیکسیوں سے کام نہیں چل سکا۔ لیکن یہاں تک کہ اس مثال نے نظریہ کی بلندیوں سے لے کر گناہ گیر زمین تک قابل عمل ماہرین کو کم نہیں کیا۔ ماکووسکی نے سی پی ایس یو (بی) لازار کاگانووچ کی سٹی کمیٹی کے پہلے سکریٹری کے پاس جانا شروع کیا۔ انہوں نے نوجوان انجینئر کی حمایت کی ، لیکن اس سے ماہرین پر کوئی تاثر نہیں پایا۔ مکووسکی نے پراوڈا میں ایک مضمون شائع کیا - بیکار۔ گہری بنیاد کے منصوبے پر توجہ دینے کے لئے صرف جے وی اسٹالن کی ذاتی ہدایت نے ہی معاملے کو آگے بڑھایا۔ مکووسکی کی فتح؟ اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے۔ وینیمین لاووچ ایک معمولی آدمی تھا ، اور اسے جلدی سے بھیڑ میں دھکیل دیا گیا۔ پہلے پانچ سالہ منصوبے کے سالوں کے دوران دو احکامات حاصل کرنے کے بعد ، میٹرو بلڈروں پر آنے والے ایوارڈز کی ساری بارش کے باوجود ، انہوں نے اپنی زندگی کے اختتام تک ایک بھی آرڈر یا میڈل حاصل نہیں کیا۔ ڈھال سرنگ میں بہتری کے ل For ، اس نے اسٹالن انعام حاصل کیا ، لیکن دوسری ڈگری اور صرف 1947 میں۔
4. میٹرو ایک مہنگا خوشی ہے. ایک ہی وقت میں ، بنیادی اخراجات عملی طور پر مسافر کے لئے پوشیدہ ہیں - ٹرین سرنگ سے گزر رہی ہے ، جس کی دیواروں پر آپ صرف کیبلوں کے گٹھلے ہی دیکھ سکتے ہیں۔ سجاوٹ اسٹیشنوں کے اخراجات واضح ہیں۔ ماسکو میٹرو کے پہلے مراحل کے پرتعیش اسٹیشنوں نے مسکوائٹس کے مابین مخلوط جذبات کو جنم دیا۔ این کے وی ڈی کی رپورٹس میں ، لوگوں نے فرقہ وارانہ اپارٹمنٹس اور تہہ خانوں میں پھنسے ہوئے لوگوں کے بارے میں بات کی ، یہاں کافی اسکول اور کنڈرگارٹنس نہیں ہیں ، اور یہاں اس طرح کی رقم اسٹیشنوں کی تکمیل میں ڈال دی گئی تھی۔ در حقیقت ، اسٹیشنوں کی سجاوٹ کافی مہنگی تھی - 1930 کی دہائی تک ، یو ایس ایس آر کے سرکردہ فنکاروں اور معماروں نے اچھی فیسوں کا ذائقہ پہلے ہی سیکھ لیا تھا ، اور ماربل ، گرینائٹ اور گولڈنگ کبھی بھی سستی ختم کرنے والی چیزوں میں شامل نہیں تھے۔ بہر حال ، زیادہ سے زیادہ تخمینے کے مطابق اسٹیشنوں اور لابیوں کو ختم کرنے کی لاگت ، میٹرو کے پہلے مرحلے کی تعمیر کے لئے تمام اخراجات میں سے 6٪ تھی۔ مزید یہ کہ پیداوار کے عمل کی ترقی اور مزدوروں کی اعلی درجے کی تربیت کی وجہ سے یہ تعداد اور بھی کم ہوگئی۔
St.. سینٹ پیٹرز برگ میں زیر زمین ریلوے بنانے کا منصوبہ ماسکو سے پہلے شائع ہوا۔ روسی سلطنت میں اس شہر کی دارالحکومت کی حیثیت ، دریاؤں اور نہروں کی ایک بڑی تعداد کے ساتھ شہر میں رسد کی پیچیدگی ، اور شمالی پالمیرا کی عمومی "مغربیت" نے بھی اس کو متاثر کیا۔ سینٹ پیٹرزبرگ میں نقل و حمل کے بارے میں وسیع تر نظریات رکھنے والے غیر ملکی اور روسی تعلیم یافتہ افراد زیادہ تھے۔ پہلے ہی 19 ویں صدی کے آغاز میں ، شہنشاہ الیگزینڈر اول کو دارالحکومت میں سٹی ریلوے بنانے کی متعدد تجاویز موصول ہوئی تھیں۔ منصوبے باقاعدگی سے نمودار ہوئے ، لیکن ان میں سے بیشتر میں ابتدائی انجینئرنگ کا کام نہیں تھا۔ مصنفین نے اس حقیقت پر زیادہ انحصار کیا کہ لندن اور پیرس کے پاس پہلے ہی میٹرو ہے ، اور سینٹ پیٹرزبرگ کو پیچھے نہیں رہنا چاہئے۔ پھر انقلابات سامنے آئے ، دارالحکومت ماسکو چلا گیا۔ ابھی پیٹرنک جنگ کی شروعات اور ناکہ بندی سے ایک سال پہلے ہی ، لیننگراڈ میں میٹرو بنانے کا خیال صرف 1940 میں ہی واپس آیا تھا۔ ڈیزائن اور تعمیرات صرف 1947 میں دوبارہ شروع کی گئیں ، اور 15 نومبر 1955 کو ، لینین گراڈ میٹرو کے پہلے مرحلے نے باقاعدہ خدمت کے طور پر کام کرنا شروع کیا۔
6. لوگوں کے دوسرے بڑے اجتماع کی طرح زیرزمین بھی دہشت گردوں کے لئے ایک پرکشش نشانہ ہے۔ کسی دہشت گرد حملے کی صورت میں ، میٹرو کو زمین کی سطح سے الگ تھلگ کرنے اور ڈاکٹروں اور بازیاب کرانے والوں کو درپیش مشکلات ، جب حملہ آوروں کو ابتدائی طبی امداد فراہم کرتے ہیں۔ 1883 اور 1976 کے درمیان ، دہشت گرد حملوں کا واحد نشانہ لندن انڈر گراؤنڈ تھا۔ ایک اندازے کے مطابق گذشتہ برسوں میں دہشت گرد حملوں میں (ان میں سے 10 تھے) 7 افراد ہلاک اور 150 کے قریب زخمی ہوئے تھے ، اور بیشتر زخمی ڈاک ٹکٹوں میں زخمی ہوئے تھے۔ 1977 میں ، آرمینیائی قوم پرستوں کے زیر اہتمام دھماکوں میں ماسکو میٹرو میں 7 افراد ہلاک اور 37 مزید زخمی ہوئے۔ لیکن 1994 بارڈر لائن بن گیا۔ آذربائیجان کے دارالحکومت باکو کے سب وے میں دو دھماکوں میں 27 افراد کی خونی کٹائی جمع اور 100 کے قریب زخمی ہوگئے۔ اس کے بعد سے ، بدقسمتی سے ، سب وے پر حملے معمول بن چکے ہیں۔ ٹوکیو کے سب وے میں زہریلی گیس سرین کا استعمال کرتے ہوئے دہشت گردوں کی طرح ، یا تو ان میں سے سب سے خونخوار یاد آتے ہیں۔ 1995 میں ، جاپانی دارالحکومت میں میٹرو کے وینٹیلیشن سسٹم کے ذریعہ سرین پر اسپرے کرنے کے بعد ، 13 افراد ہلاک اور 6،000 سے زیادہ زہر آلود ہو گئے۔
7. میٹرو مسافروں کو نہ صرف دہشت گردی کے حملوں کا خطرہ ہے۔ سامان پہننا ، ناکافی قابلیت یا اہلکاروں کی الجھن ، اور صرف گھبرانا ایک المناک حادثے کا باعث بن سکتا ہے۔ 1996 میں ، باکو میٹرو میں لگنے والی آگ میں لگ بھگ 300 افراد لقمہ اجل بن گئے۔ ان میں سے بیشتر کو کاربن مونو آکسائیڈ اور دیگر دہن کی مصنوعات نے زہر دیا تھا۔ ڈرائیور نے دونوں اسٹیشنوں کے درمیان کھینچ کر لگی ایک آگ کو دریافت کیا اور تنگ سرنگ میں ٹرین رکنے سے بہتر کچھ نہیں سوچا۔ زور سے آگ لگ گئی ، کاروں کی اندرونی پرت میں آگ لگی۔ لوگوں نے کھڑکیوں سے گھبراتے ہوئے کاروں کو دیواروں کے ساتھ ساتھ چلتی بجلی کی کیبلوں پر قبضہ کرنا شروع کردیا ، جس کی وجہ سے متعدد افراد کی موت بھی واقع ہوگئی۔ ماسکو میٹرو میں 2014 میں سب سے بڑی تباہی اس وقت ہوئی جب کارکنوں نے 3 ملی میٹر کی تار سے تیر کو طے کیا۔ وہ بوجھ برداشت نہیں کر سکی اور ٹرین کے سامنے والی گاڑیاں پوری رفتار سے دیوار سے ٹکرا گئیں۔ 24 افراد ہلاک ہوگئے۔ لندن میں سن 1987 میں ، سگریٹ کے بٹ سے ایک گاڑی میں پھینکی گئی آگ میں 31 افراد ہلاک ہوگئے تھے۔ پیرس میٹرو کے مسافر بھی سگریٹ کے بٹ کی وجہ سے دم توڑ گئے۔ 1903 میں ، ٹرین کی آخری کار کو اسٹیشنوں کے درمیان کھینچنے پر آگ لگ گئی۔ یہ اچھال گیا تھا ، لیکن مواصلات کی پریشانیوں اور اسٹیشن ملازمین کی گھبراہٹ کی وجہ سے ، اگلی ٹرین کا ڈرائیور دھواں دار بے قابو گاڑی سے ٹکرا گیا۔ دوہرے واقعے کے نتیجے میں ، 84 افراد کی موت ہوگئی۔
8. دنیا کے سب سے طویل سب ویز کے مالکان کی درجہ بندی میں پہلی تین جگہوں پر بیجنگ (691 کلومیٹر) ، شنگھائی (676 کلومیٹر) اور گوانگ (475 کلومیٹر) چینی شہروں کا قبضہ ہے۔ ماسکو میٹرو پانچویں نمبر پر ہے ، اس کی لمبائی لندن میٹرو سے 397 کلومیٹر کے فاصلے پر ہے۔ حالیہ برسوں میں ماسکو میٹرو کی ترقی کی رفتار کے مطابق ، لندن جلد ہی پیچھے رہ جائے گا۔ پیٹرسبرگ میٹرو لائن لمبائی کے لحاظ سے دنیا میں 40 ویں نمبر پر ہے۔ دنیا کی سب سے مختصر میٹرو سوئٹزرلینڈ (4.1 کلومیٹر) کے شہر لوزان میں چلتی ہے۔ پانچ مختصر ترین میٹرو اسٹیشنوں میں گجرات (ہندوستان) ، مراکیبو (وینزویلا) ، دنیپرو (یوکرین) اور جینوا (اٹلی) بھی شامل ہیں۔
9. اسٹیشنوں کی تعداد کے لحاظ سے ، غیر متنازعہ رہنما نیویارک کا سب وے ہے - 472 اسٹاپس۔ دوسری - تیسری جگہوں پر پیرس اور سیئول سے آگے شنگھائی اور بیجنگ سب ویز کا قبضہ ہے۔ ماسکو میٹرو 232 اسٹیشنوں کے ساتھ 11 ویں مقام پر ہے۔ سینٹ پیٹرزبرگ میٹرو 72 اسٹیشنوں کے ساتھ 55 ویں پوزیشن پر ہے۔ وینزویلا کے دارالحکومت کاراکاس میں لاس ٹیکس میٹرو صرف 5 اسٹیشنوں پر مشتمل ہے ، گجرات ، ماراکائیبو اور ڈینیپر میں میٹرو کے پاس صرف ایک اور اسٹیشن ہے۔
10۔دنیا کے سب سے قدیم میٹرو نے انیسویں صدی میں کام شروع کیا۔ دنیا کی پہلی زیرزمین ریلوے نے 1863 میں لندن میں کام کرنا شروع کیا۔ یقینا ، یہاں بجلی کی کوئی بات نہیں ہوئی - ٹرینوں کو بھاپ انجن سے کھینچ لیا گیا۔ انگریزی کے بقول ، تقریبا 30 30 سال تک "دی ٹیوب" ، دنیا کی واحد سڑک رہی۔ یہ صرف 1892 میں ہی میٹرو شکاگو (یو ایس اے) میں کھل گئ ، اس کے بعد گلاسگو (یوکے) ، بوڈاپسٹ (ہنگری) اور بوسٹن یو ایس اے میں سب ویز واقع ہوئے۔
11. ماسکو اور پیٹرزبرگ میٹرو تقریبا مخالف سمتوں میں ترقی کر رہے ہیں۔ اگرچہ ماسکو میٹرو میں ہر سال نئے اسٹیشنوں کو کام میں لایا جاتا ہے ، اور سینٹ پیٹرزبرگ میں میٹرو نیٹ ورک کو مستقل طور پر بہتر بنایا جارہا ہے ، عملی طور پر ترقی کو منجمد کردیا گیا ہے۔ دو نئے اسٹیشنوں - نووکرسٹوسکیا اور بیگووایا - کو 2018 میں کھول دیا گیا تھا۔ ان کی افتتاحی تقریب کا فیفا ورلڈ کپ کے ساتھ موافق ہونا تھا ، اور یہ مالی اعانت فیڈرل ٹارگٹ پروگرام کے تحت ہوئی۔ 2019 میں ، شوشری اسٹیشن کھولا گیا ، جو 2017 میں کھلنے والا تھا۔ میٹرو کی ترقی کے لئے ، سینٹ پیٹرزبرگ کے پاس اتنے مالی وسائل نہیں ہیں۔ ماسکو اسکیم کے مطابق نئی لائنوں اور اسٹیشنوں کی تعمیر کے لئے مالی اعانت کرنے کی کوشش۔ میٹرو مسافروں کی آمدورفت میں مصروف ہے ، اور شہری حکومت اپنے خرچ پر نیٹ ورک کو بڑھا رہی ہے - مقامی بجٹ میں وسائل کی کمی کی وجہ سے ناکام ہوگئی۔ لہذا ، اب سینٹ پیٹرزبرگ حکام میٹرو کی ترقی کے بارے میں بہت احتیاط سے بات کرتے ہیں۔ آنے والے سالوں میں ماسکو میں درجنوں نئے اسٹیشن کھلیں گے۔
12. ماسکو اور سینٹ پیٹرزبرگ کے علاوہ ، روس میں میٹرو 5 دیگر شہروں میں کام کرتی ہے: نزنی نوگوروڈ ، نووسیبیرسک ، سمارا ، یکیٹرنبرگ اور کازان۔ در حقیقت یہ سب سب ویز سوویت منصوبوں کی بڑی تعداد کی عکاس ہے ، لہذا سب ویز کے کام کے نتائج حیرت زدہ ہوسکتے ہیں۔ مثال کے طور پر ، نووسیبیرسک میٹرو ، 13 لائنوں پر مشتمل 2 لائنوں پر مشتمل ہے ، ہر سال نیزگوروڈسکوئ میٹرو (2 لائنز ، 15 اسٹیشن) کے مقابلے میں تین گنا زیادہ مسافروں کو لے کر جاتا ہے۔ قریب قریب اسی طرح نزنی نوگوروڈ میں ، مسافروں کی ٹریفک (تقریبا ہر سال 30 ملین افراد) کازان میٹرو (لائن 1 ، 11 اسٹیشنوں) کے ذریعہ خدمات انجام دیتی ہیں۔ اور کمتر کازان میں صرف ایک ہی اسٹیشن سمارہ صرف 14 ملین افراد استعمال کرتے ہیں۔
نیو یارک کے سب وے میں ، ٹرینیں اسی اصول پر چلتی ہیں جیسے روسی شہروں میں زمینی نقل و حمل کی حرکت ہوتی ہے۔ یعنی ، صحیح سمت چھوڑنے کے ل you ، آپ کے لئے میٹرو لائن اور نقل و حرکت کی سمت ("مرکز سے" یا "مرکز" تک) جاننا کافی نہیں ہے۔ صحیح سمت جانے والی ٹرین بند ہوسکتی ہے اور دوسری راہ سے جاسکتی ہے۔ لہذا ، مسافر کو روٹ کا نمبر بھی جاننا ضروری ہے ، اکثر ایک خط کے اضافے کے ساتھ ، اور اس بات کو یقینی بنائیں کہ آنے والی ٹرین ایکسپریس ٹرین نہیں ہے۔ اگر ماسکو میں اربٹسکو-پوکروسکایا لائن پر مسافر مٹینو اسٹیشن پر ہے اور مرکز کی طرف جانے والی ٹرین لے جاتا ہے ، تو اسے یقین ہوسکتا ہے کہ وہ اسی لائن کے سیمیونووسکایا اسٹیشن پر پہنچ جائے گا۔ تاہم ، نیو یارک میں ، اس طرح کا مسافر ، اسکیم پر انحصار کرتے ہوئے ، غلط جگہ پر گاڑی چلانے کا خطرہ مول کرتا ہے۔
14. اپنی تاریخ میں ، ماسکو میٹرو صرف 16 اکتوبر 1941 کو کام نہیں کرسکی۔ اس روز ، ماسکو میں خوف و ہراس پھیل گیا ، جس کی وجہ جرمن فوج کی ایک اور پیشرفت ہے۔ میٹرو کی قیادت میں ، اس سے پہلے ہی آنے والے ، پیپلس کامرس آف ریلوے لازار کاگانوویچ کے حکم ، جو میٹرو کو تباہی کے ل prepare ، اور انخلا کے لئے ٹرینوں کے تیار کرنے کے حکم سے مشتعل تھا۔ درمیانی انتظامیہ آسانی سے فرار ہوگئی۔ ایک دن میں آرڈر بحال کرنا ممکن تھا ، ٹرینیں 17 اکتوبر کو لنچ کے بعد شروع ہوئیں۔ توقع کے مطابق میٹرو نے بم پناہ گاہ کا کام کیا۔ طریقہ کار پر کام کیا گیا: سگنل "ہوائی چھاپے" پر رابطہ ریلوں کا رابطہ منقطع ہوگیا ، لکڑی کی ڈھالوں سے پٹڑیوں کو مسدود کردیا گیا ، فرش میں بدل گیا۔ میٹرو میں بھی جنگ کا شکار افراد پائے گئے - ایک فضائی بم نے اتھلی آربتسکیا اسٹیشن پر 16 افراد کو ہلاک کردیا ، اور اگلے دن اس اسٹیشن پر اچانک چھاپے کے نتیجے میں بھگدڑ میں 46 افراد ہلاک ہوگئے۔ لیکن میٹرو نے بھی زندگی بخشی۔ جنگ کے دوران 200 سے زیادہ بچے زیرزمین پیدا ہوئے۔
15. ماسکو میٹرو لوگو - سرخ خط "M" کی تصنیف کے بارے میں رویوں کی مثال پر ، معاشرے کا ارتقاء واضح طور پر نظر آتا ہے۔ دوسری جنگ عظیم سے پہلے ، "مادی" پیشوں کی پوری دنیا میں قدر کی جاتی تھی: ہنر مند کارکن ، سول انجینئر ، وغیرہ۔اوہنری کی ایک کہانی میں ، ایک امریکی پروفیسر خود کو اپنی گرل فرینڈ کے والدین سے بطور اینٹلیئر متعارف کرایا ، کیوں کہ پروفیسر کون ہے اور عام طور پر اس کا کیا کام ہے؟ اگر آپ کی محنت کا نتیجہ آپ کے ہاتھوں سے محسوس نہیں کیا جاسکتا ہے اور حقیقی زندگی میں اس کا اطلاق نہیں کیا جاسکتا ہے تو ، بہتر طور پر آپ ان لوگوں کی خدمت کرتے ہیں جو کام کرتے ہیں ، اور بدقسمتی سے آپ جیسٹر ہیں۔ اس روی .ہ کی وجہ سے ، پہلے ہی خط "ایم" کی تصنیف ، جو ماسکو میٹرو کے اسٹیشنوں پر 1935 میں شائع ہوئی ، قائم نہیں ہوسکتی ہے۔ ایک ایوارڈ کے ساتھ عوامی مقابلہ تھا ، لیکن یہ ناکام رہا۔ یہ یقینی طور پر جانا جاتا ہے کہ یہ نشان میٹرو اسٹروئی کے آرکیٹیکچرل ڈیپارٹمنٹ میں پیدا ہوا تھا۔ اس محکمے کی سربراہی مشہور ساموئل کرویٹس نے کی تھی ، جنھوں نے خارکوف میں ڈیرز پروم اور یوکرائن ایس ایس آر کی حکومت کی عمارت تعمیر کروائی تھی۔ اس محکمے کا معروف ملازم ایوان ترانوف تھا ، جس کا پہلے مرحلے کے تمام اسٹیشنوں کے منصوبوں میں ہاتھ تھا۔ ان میں سے کچھ نے مشہور خط کھینچا۔ "لوگو تخلیق" جیسی چھوٹی چھوٹی بات پر فخر کرنے کے لئے یہ ان کے سر میں کبھی داخل نہیں ہوا۔ لیکن جب 2014 میں ماسکو میٹرو کا لوگو تبدیل کیا گیا تو ، ایک مشہور ڈیزائنر کا پورا اسٹوڈیو اس میں مصروف تھا۔ کام کی تکمیل پر ، اسٹوڈیو کے مالک نے فخر کے ساتھ اعلان کیا کہ ان کی ٹیم نے عمدہ کام کیا ہے۔
