نیوی گیشن کی تاریخ میں سمندری لائنر "ٹائٹینک" کا تباہ کن سب سے بڑا نہیں ہے۔ تاہم ، ذہنوں پر وسیع پیمانے پر اثرانداز ہونے کے لحاظ سے ، اس وقت کے سب سے بڑے بحری جہاز کی موت بحر کی تمام دوسری بدبختیوں کو پیچھے چھوڑ چکی ہے۔
پہلے سفر سے پہلے ہی ٹائٹینک عہد کی علامت بن گیا تھا۔ بہت بڑا جہاز جدید ترین ٹکنالوجی سے آراستہ تھا ، اور مسافر علاقوں کو ایک امیر ہوٹل کی عیش و عشرت سے سجایا گیا تھا۔ یہاں تک کہ تھرڈ کلاس کیبن میں بھی بنیادی سہولیات مہیا کی گئیں۔ ٹائٹینک کے پاس سوئمنگ پول ، اسکواش اور گولف کورٹس ، ایک جم اور متعدد قسم کے کھانے کی دکانیں تھیں جن میں لگژری ریستوران سے لے کر پب اور تیسرے درجے کی باریں تھیں۔ یہ جہاز واٹر ٹائٹ بلک ہیڈس سے لیس تھا ، لہذا انہوں نے فورا. ہی اسے ناقابل شناخت کہنا شروع کیا۔
لگژری اپارٹمنٹس کا حصہ
ٹیم نے مناسب انتخاب کیا۔ ان برسوں میں ، کپتانوں میں ، خاص کر نوجوانوں میں ، متعلقہ پیشوں میں مہارت حاصل کرنے کی ایک وسیع خواہش تھی۔ خاص طور پر ، کسی بحری جہاز کے لئے امتحان پاس کرنا اور "اضافی" پیٹنٹ حاصل کرنا ممکن تھا۔ ٹائٹینک پر ، نہ صرف کیپٹن اسمتھ کے پاس ایسا پیٹنٹ تھا ، بلکہ اس کے دو معاون بھی تھے۔ کوئلے کی ہڑتال کی وجہ سے ، برطانیہ بھر میں اسٹیمرز بیکار کھڑے رہے ، اور ٹائٹینک کے مالکان بہترین صلاحیتوں کو بھرتی کرنے میں کامیاب ہوگئے۔ اور خود ملاح ایک بے مثال جہاز کے شوقین تھے۔
ابتدائی ڈیک کی چوڑائی اور لمبائی ٹائٹینک کے حجم کا اندازہ لگاتے ہیں
اور ان تقریبا ideal مثالی حالات میں ، جہاز کا پہلا سفر ایک خوفناک تباہی سے ختم ہوتا ہے۔ اور یہ نہیں کہا جاسکتا کہ "ٹائٹینک" میں ڈیزائن کے سنگین نقائص تھے یا ٹیم نے تباہ کن غلطیاں کیں۔ جہاز پریشانیوں کے سلسلے سے تباہ ہوا ، جس میں سے ہر ایک اہم نہیں تھا۔ لیکن مجموعی طور پر ، انہوں نے ٹائٹینک کو نیچے تک ڈوبنے دیا اور ڈیڑھ ہزار مسافروں کی جان کا دعویٰ کیا۔
1. ٹائٹینک کی تعمیر کے دوران ، کارکنوں کے ساتھ 254 حادثات ہوئے۔ ان میں سے 69 افراد کا سامان کی تنصیب کا حساب تھا ، اور شپ یارڈ پر 158 کارکن زخمی ہوئے تھے۔ 8 افراد کی موت ہوئی ، اور ان دنوں میں یہ قابل قبول سمجھا گیا تھا - ایک ایک لاکھ پاؤنڈ کی سرمایہ کاری میں سے ایک موت کو ایک اچھا اشارے سمجھا جاتا تھا ، اور ٹائٹینک کی تعمیر میں 15 لاکھ پاؤنڈ لاگت آئی ، یعنی 7 افراد نے بھی "بچایا"۔ ایک اور شخص کی موت ہوگئی جب ٹائٹینک کی ہل پہلے ہی چلائی جارہی تھی۔
لانچ کرنے سے پہلے
2. صرف دیوہیکل جہاز (لمبائی 269 میٹر ، چوڑائی 28 میٹر ، نقل مکانی 55،000 ٹن) کے بوائیلرز کی خدمت کے لئے ، 73 افراد کی روزانہ گھڑی کی ضرورت تھی۔ انہوں نے 4 گھنٹے کی شفٹوں میں کام کیا ، اور پھر بھی اسٹاکرز اور ان کے معاونین کا کام بہت مشکل تھا۔ ٹائٹینک نے ایک دن میں 650 ٹن کوئلہ جلایا ، جس سے 100 ٹن راکھ باقی رہ گئی۔ یہ سب بغیر کسی میکانائزیشن کے ہولڈ کے ذریعے منتقل ہوا۔
لانچ کرنے سے پہلے
The. جہاز کا اپنا آرکسٹرا تھا۔ عام طور پر ، یہ چھ افراد پر مشتمل تھا ، لیکن آٹھ موسیقار پہلے سفر پر گئے۔ ان کی قابلیت کے ل requirements تقاضوں میں خصوصی فہرست سے دل سے 300 سے زیادہ دھنوں کو جاننا شامل تھا۔ ایک مرکب کے اختتام کے بعد ، قائد کو صرف اگلے نمبر کا نام دینا تھا۔ تمام ٹائٹینک موسیقاروں کو ہلاک کردیا گیا۔
4. ٹائٹینک کے ساتھ 300 کلومیٹر سے زیادہ کیبلیں بچھائی گئیں ، جن میں بجلی کے آلات کھلائے گئے ، جن میں 10،000 ٹینٹلم تاپدیپت لیمپ ، 76 طاقتور پنکھے ، فرسٹ کلاس کیبنز میں 520 ہیٹر اور 48 برقی گھڑیاں شامل ہیں۔ اسٹیورڈ کال کے بٹنوں سے تاروں کو بھی قریب ہی بھاگ گیا۔ اس طرح کے 1،500 بٹن تھے۔
5۔ٹائٹینک کی عدم استحکام دراصل ایک پبلسٹی اسٹنٹ تھا۔ ہاں ، جہاز کے اندرونی حصے میں واقعتا 15 15 بلک ہیڈز موجود تھے ، لیکن ان کی پانی کی تنگی بہت مشکوک تھی۔ واقعی میں بلک ہیڈز تھے ، لیکن وہ مختلف بلندی کے تھے ، بدترین - ان کے دروازے تھے۔ انہوں نے ہرمیٹیکی طور پر بند کردیا ، لیکن کسی بھی دروازے کی طرح ، وہ دیواروں میں کمزور پوائنٹ تھے۔ لیکن مطلوبہ اونچائی کے ٹھوس بلک ہیڈس نے جہاز کی تجارتی کارکردگی کو کم کردیا۔ رقم ، ہمیشہ کی طرح ، سلامتی کو شکست دی۔ بقایا روسی جہاز ساز اے این کریلوف نے اس خیال کا اظہار زیادہ شاعرانہ انداز میں کیا۔ اس نے اپنے طلباء کا ایک گروپ ٹائٹینک بنانے کے لئے بھیجا تھا اور اسے بلک ہیڈز کی عدم اعتماد کے بارے میں معلوم تھا۔ لہذا ، ان کے پاس ایک خاص مضمون میں لکھنے کی ہر وجہ تھی کہ "ٹائٹینک" فرسودہ عیش و آرام سے مر گیا۔
6. کیپٹن "ٹائٹینک" ایڈورڈ جان سمتھ کی سوانح حیات اس عمل کی عمدہ مثال کے طور پر کام کرتی ہے جس کی وجہ سے برطانوی سلطنت کا خاتمہ ہوا۔ ڈریک اور باقی سمندری ڈاکو مارک پیپرز کے ساتھ ، اور کک ، جنہوں نے لارڈز آف ایڈمرلٹی کو جہنم بھیج دیا ، کیپٹنوں نے ان کی جگہ لے لی ، جن کی اصل چیز ایک تنخواہ تھی (ایک سال میں 1،500 پاؤنڈ سے زیادہ ، بہت زیادہ رقم) اور حادثے سے پاک بونس (تنخواہ کا 20٪ تک)۔ ٹائٹینک سے پہلے ، اسمتھ نے اپنے جہازوں کو چاروں طرف رکھ دیا (کم از کم تین بار) ، نقل و حمل کے سامان کو نقصان پہنچایا (کم از کم دو بار) اور دوسرے لوگوں کے جہاز ڈوب گئے (تین واقعات دستاویزی تھے)۔ ان تمام واقعات کے بعد ، وہ ہمیشہ ایک رپورٹ لکھنے میں کامیاب رہا جس کے مطابق وہ کسی بھی چیز کا قصور وار نہیں تھا۔ ٹائٹینک کی واحد اڑان کے اشتہار میں ، انہیں ایک ایسا کپتان کہا گیا تھا جو کسی ایک حادثے کا شکار نہیں ہوا تھا۔ غالبا. ، اسمتھ کو وائٹ اسٹار لین کے نظم و نسق میں اچھا پنجا تھا ، اور وہ ارب پتی مسافروں کے ساتھ ہمیشہ مشترکہ زبان تلاش کرسکتا تھا۔
کیپٹن اسمتھ
7. ٹائٹینک پر کافی کشتیاں تھیں۔ ان میں ضرورت سے زیادہ اور بھی تھے۔ سچ ہے ، ضرورت اور اہلیت کا تعین مسافروں کی تعداد سے نہیں ، بلکہ خصوصی انضباطی قانون "تجارتی نقل و حمل سے متعلق" کے ذریعہ کیا گیا تھا۔ یہ قانون نسبتا recent حالیہ تھا - 1894 میں منظور ہوا۔ اس میں کہا گیا ہے کہ 10،000 ٹن کی نقل مکانی والے جہازوں پر (قانون کو اپنانے کے وقت کوئی بڑی تعداد موجود نہیں تھی) ، جہاز کے مالک کے پاس 9،625 مکعب میٹر حجم کے ساتھ لائف بوٹ ہونا ضروری ہے۔ پاؤں. ایک شخص تقریبا 10 مکعب میٹر پر قابض ہے۔ فٹ ، لہذا جہاز پر موجود کشتیوں میں 962 افراد کو فٹ ہونا پڑا۔ "ٹائٹینک" پر کشتیوں کا حجم 11327 مکعب میٹر تھا۔ پاؤں ، جو معمول سے بھی زیادہ تھے۔ سچ ہے ، وزارت تجارت کے سرٹیفکیٹ کے مطابق ، جہاز میں عملہ کے ساتھ 3،547 افراد سوار ہوسکتے ہیں۔ اس طرح ، زیادہ سے زیادہ بوجھ پر ، ٹائٹینک پر دو تہائی لوگوں کو لائف بوٹوں میں جگہ کے بغیر چھوڑ دیا گیا۔ 14 اپریل 1912 کی بدقسمتی رات ، جہاز میں 2،207 افراد سوار تھے۔
8. انشورنس "ٹائٹینک" کی لاگت $ 100 ہے۔ اس رقم کے ل the ، بحر اوقیانوس کی کمپنی نے جہاز کے مکمل نقصان کی صورت میں million 5 ملین ادا کرنے کا بیڑا اٹھایا۔ یہ رقم کسی بھی طرح کم نہیں ہے - پوری دنیا میں 1912 میں تقریبا about 33 ملین ڈالر کی بیمہ کی گئی تھی۔
9. برتن کا "رکنے والا فاصلہ" - وہ فاصلہ جو "ٹائٹینک" نے "مکمل فارورڈ" سے "مکمل پسماندہ" میں جانے سے پہلے رکنے سے پہلے سفر کیا تھا - 930 میٹر تھا۔ جہاز کو مکمل طور پر رکنے میں تین منٹ سے زیادہ کا وقت لگا۔
10۔ٹائٹینک کے شکار برطانوی کوئلے کے کان کنوں کی ہڑتال نہ کرتے تو اور بھی ہوسکتے تھے۔ اس کی وجہ سے ، ان جہاز رانی کرنے والی کمپنیوں میں بھی جن کے پاس کوئلے کے ذخائر تھے ان میں بھاپ بوٹ ٹریفک نصف مفلوج ہوگیا تھا۔ وائٹ اسٹار لین ان میں سے ایک تھی ، لیکن ٹائٹینک کی پہلی پرواز کے ٹکٹ سستے میں فروخت کردیئے گئے تھے - ممکنہ مسافر اب بھی اس ہڑتال کے یرغمال بننے سے خوفزدہ تھے۔ لہذا ، صرف 1،316 مسافر جہاز کے ڈیک پر چڑھے - ساؤتیمپٹن میں 922 اور کوئین اسٹاؤن اور چیربرگ میں 394۔ برتن میں نصف سے زیادہ بوجھ تھا۔
ساوتھمپٹن میں
11. ٹائٹینک کے پہلے سفر کے لئے ٹکٹ مندرجہ ذیل قیمتوں پر فروخت ہوئے: 1 کلاس کیبن - $ 450 ، پہلی جماعت کی نشست - $ 150 ، دوسرا کلاس - $ 60 ، تیسری جماعت - کھانے کے ساتھ 15 سے 40 ڈالر تک پرتعیش اپارٹمنٹ بھی تھے۔ کیبن کی سجاوٹ اور فرنسنگ ، یہاں تک کہ دوسری جماعت میں بھی ، خوبصورت تھا۔ موازنہ کے لئے ، قیمتیں: انتہائی ہنر مند کارکنوں نے پھر ایک ہفتہ میں 10 earned کمایا ، عام مزدور نصف سے زیادہ۔ ماہرین کے مطابق اس کے بعد سے ڈالر کی قیمت میں 16 بار کمی واقع ہوئی ہے۔
فرسٹ کلاس لاؤنج
مین سیڑھیاں
12. ویگنوں کے ذریعہ ٹائٹینک کو کھانا پہنچایا گیا: 68 ٹن گوشت ، مرغی اور کھیل ، 40 ٹن آلو ، 5 مچھلی ، 40،000 انڈے ، 20،000 بوتل شراب ، 1500 بوتل شراب اور دیگر کھانے پینے کی اشیاء۔
13. ٹائٹینک میں ایک بھی روسی نہیں تھا۔ روسی سلطنت کے متعدد درجن مضامین تھے ، لیکن وہ یا تو قومی مضافات کے نمائندے تھے ، یا یہودی جو اس وقت پیلے سے باہر کے باشندے رہتے تھے۔
14. 14 اپریل کو ، ٹائٹینک پوسٹ آفس نے چھٹی منائی - پانچ ملازمین نے اپنے ساتھی آسکر ووڈی کی 44 ویں سالگرہ منائی۔ وہ اپنے ساتھیوں کی طرح اس آفت سے بھی نہیں بچا تھا۔
15. آئس برگ کے ساتھ "ٹائٹینک" کا تصادم 14 اپریل کو 23:40 بجے ہوا تھا۔ اس کا آفیشل ورژن موجود ہے کہ یہ کیسے چلا گیا ، اور جہاز کے عملے کے افعال اور برتن کے سلوک کی وضاحت کرنے والے متعدد اضافی اور متبادل افراد۔ درحقیقت ، ٹائٹینک ، جس کی تلاش میں آئس برگ صرف ایک منٹ پہلے دیکھا تھا ، اسے ٹینجینلیٹ مارا اور اس کے اسٹار بورڈ سائیڈ میں کئی سوراخوں کو برقرار رکھا۔ ایک ہی وقت میں پانچ ٹوکریوں کو نقصان پہنچا۔ ڈیزائنرز نے اس طرح کے نقصان کا حساب نہیں لیا۔ نصف رات کے فورا بعد ہی انخلاء شروع ہوا۔ ڈیڑھ گھنٹہ تک ، یہ منظم انداز میں چلتا رہا ، پھر خوف و ہراس پھیلانے لگا۔ صبح 2: 20 بجے ، ٹائٹینک دو میں ٹوٹ گیا اور ڈوب گیا۔
16. 1496 افراد ہلاک۔ یہ اعداد و شمار عام طور پر قبول کیے جاتے ہیں ، اگرچہ تخمینے میں اتار چڑھاؤ آتا ہے۔ - کچھ مسافروں نے پرواز کے لئے کچھ نہیں دکھایا ، لیکن انھیں فہرستوں سے حذف نہیں کیا گیا ، "خرگوش" ہوسکتے ہیں ، کچھ مفروضہ نام کے تحت سفر کیا ، وغیرہ۔ 710 افراد کو بچایا گیا۔ عملے نے اپنا فرض نبھایا: پانچ میں سے صرف ایک زندہ بچ گیا ، حالانکہ عام طور پر ٹائٹینک میں سے تین میں سے ایک زندہ بچ گیا ہے۔
17. شاید متاثرہ افراد کم ہی ہوتے یا پھر ان سے مکمل طور پر بچا جاسکتا تھا ، اگر نہیں تو کیپٹن اسمتھ کے اس ناقص حکم کے آگے بڑھنا جاری رکھنا۔ اگر ٹائٹینک اپنی جگہ پر رہتا ، تو پانی اتنی جلدی سے اس کی لپیٹ میں نہ آتا ، اور امکان ہے کہ جہاز طلوع آفتاب تک بھی سمندری راستہ پر رہتا۔ اس حرکت پر ، پمپوں کے باہر پھیلانے سے کہیں زیادہ پانی سیلاب کے حصوں میں داخل ہوگیا۔ اسمتھ نے وائٹ اسٹار لائن کے سربراہ جوزف اسمائی کے دباؤ پر اپنا حکم جاری کیا۔ اسمائے فرار ہوگیا اور اسے کوئی سزا نہیں ملی۔ نیو یارک پہنچ کر ، سب سے پہلے اس نے یہ حکم کیا کہ اس کی کمپنی کا کوئی جہاز بغیر کشتیوں کے سفر کے سفر پر نہ جائے ، اس نشست کی تعداد جس میں مسافروں اور عملے کی تعداد کے مطابق ہے۔ ایک روشن خیالی جس کی قیمت ڈیڑھ ہزار زندگیاں ...
18۔ ٹائٹینک کی تباہی کی تحقیقات انگلینڈ اور ریاستہائے متحدہ امریکہ میں ہوئی۔ دونوں بار انکوائری کمیشن اس نتیجے پر پہنچے کہ خلاف ورزی ہوئی ہے ، لیکن سزا دینے والا کوئی نہیں ہے: مجرموں کی موت ہوگئی۔ کیپٹن اسمتھ نے برف کے خطرے سے متعلق ریڈیوگرام کو نظرانداز کیا۔ ریڈیو آپریٹرز نے آخری چیزیں فراہم نہیں کیں ، صرف آئسبرگس کے بارے میں چیخنے والے ٹیلی گرام (جہاز صرف ایک بڑھے ہوئے حصے میں پڑے تھے ، جو کہ بہت خطرناک ہے) ، وہ نجی پیغامات $ 3 پر ہر لفظ کی ترسیل میں مصروف تھے۔ کیپٹن کے ساتھی ولیم مرڈوچ نے ایک غلط چال چلن کی ، جس کے دوران آئس برگ نے ایک ٹینجنٹ کو نشانہ بنایا۔ ان تمام لوگوں نے سمندری فرش پر آرام کیا۔
19. ٹائٹینک پر جاں بحق مسافروں کے متعدد رشتہ دار نقصانات کے دعوے جیتنے میں کامیاب ہوگئے ہیں ، لیکن اپیلوں کے دوران ٹائٹینک کے مالکان کو کوئی خاص نقصان پہنچائے بغیر ادائیگی مستقل طور پر کم ہو رہی ہے۔ تاہم ، ان کی کاروباری ساکھ کو پہلے ہی مجروح کیا گیا تھا۔
20. "ٹائٹینک" کا ملبہ سب سے پہلے 1985 میں امریکی محقق رابرٹ بلارڈ نے دریافت کیا تھا ، جو امریکی بحریہ کی ہدایت پر ڈوبے آبدوزوں کی تلاش کر رہا تھا۔ بیلارڈ نے دیکھا کہ جہاز کا جداگانہ دخش نیچے سے اٹک گیا ، اور باقی غوطہ خوری کے دوران گر گیا۔ کڑھائی کا سب سے بڑا حصہ دخش سے 650 میٹر کے فاصلے پر ہے۔ مزید تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ نیوی گیشن کی تاریخ کے سب سے مشہور جہاز کی اٹھانا اس سوال سے باہر ہے: لکڑی کے تقریبا all تمام حص microے جرثوموں کے ذریعہ تباہ کردیئے گئے تھے ، اور اس دھات کی شدید کڑکن ہوئی۔
ٹائٹینک پانی کے نیچے
